Nel corso di un’intervista con Automotive News Europe, l’amministratore delegato di Mazda Akira Marumoto ha affermato che SkyActiv-X promette meno di 100 grammi di emissioni di CO2 per chilometro. Quando è stato pressato sull’elettrificazione, Marumoto ha dichiarato che la prima EV che verrà realizzata dalla sua azienda sarà lanciata nel 2020. In vendita per l’anno modello 2021, si prevede che il modello ancora senza nome condividerà l’architettura SkyActiv-Vehicle con la berlina compatta Mazda3. A proposito, SkyActiv-X è supportato da un sistema elettrico a 24 volt.
” Presenteremo i modelli ibridi plug-in dal 2021 o dal 2022″, ha concluso Marumoto, ma non ha voluto svelare le dimensioni o lo stile del corpo di questi modelli. Andando avanti, Mazda maturerà il linguaggio di design Kodo mentre aggiornerà le famiglie di motori SkyActiv-G e SkyActiv-D. La Large Architecture apre la strada a sei opzioni di motore, sia turbo diesel che con tecnologia SkyActiv-X. Grazie alla disposizione longitudinale del motore, la Large Architecture consentirà modelli a trazione posteriore e a trazione integrale come il successore della berlina Mazda6 e station wagon.
Inoltre, la casa giapponese sta sviluppando un sistema mild-hybrid che funziona a 48 volt. Un successore per il pick-up BT-50 è anch’esso in cantiere e se tutto andrà secondo i piani, l’RX-8 sarà sostituito da una nuovissima coupé sportiva con il motore SkyActiv-R. Per i SUV come la CX-5 e le berline come la Mazda6, Marumoto crede che “il powertrain più efficiente sarà un diesel accoppiato con un motore elettrico”. Considerando il fiasco di dieselgate che ha portato europei e americani oltre il limite dell’odio per il diesel, non siamo esattamente sicuri che l’amministratore delegato abbia ragione in questa occasione.
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