Mercedes punta a recuperare il terreno perso nel settore EV con EQC

Daimler sta posizionando il suo Mercedes EQC come un'alternativa economica ai rivali Tesla Model X e Audi e-tron cercando di recuperare il tempo perso

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Daimler sta posizionando il suo Mercedes EQC come un'alternativa economica ai rivali Tesla Model X e Audi e-tron cercando di recuperare il tempo perso

Daimler sta posizionando il suo Mercedes EQC come un’alternativa economica ai più grandi Tesla Model X e Audi e-tron. Eliminando le costose caratteristiche tipicamente offerte nel segmento di crossover di medie dimensioni come le sospensioni pneumatiche a variazione continua, gli ingegneri sono stati in grado di ridurre il prezzo di avviamento dell’EQC a meno di 60.000 euro, consentendogli di qualificarsi per sussidi governativi in ​​paesi come la Germania.

Con le tasse in Germania, l’EQC costa 71.281 euro mentre nello stesso mercato Tesla Model X parte da 85.300 euro e Audi e-tron a 82.350 euro.

L’EQC, il primo EV di massa sul mercato di Mercedes, è dotato di una percorrenza certificata fino a 374-417 chilometri nell’ambito del nuovo ciclo di test WLTP e l’accumulatore può essere ricaricato all’80% in 40 minuti utilizzando una stazione di ricarica rapida CC. “Ci aspettiamo che un gran numero di acquirenti EQC, forse circa la metà, lo acquisteranno come seconda auto”, ha dichiarato Joerg Heinermann, responsabile vendite e marketing per la linea EV Mercedes. Lo scopo principale dell’EQC era quello di prevenire ulteriori perdite di clienti della casa di Stoccarda verso i rivali con veicoli elettrici nei loro showroom.

Daimler sta posizionando il suo Mercedes EQC come un’alternativa economica ai rivali Tesla Model X e Audi e-tron

Heinermann ritiene che l’EQC sarà un vincitore in Europa, in particolare nei mercati di prestigio come la Svizzera, dove le conversazioni con i concessionari suggeriscono che alcuni clienti stavano aspettando una Mercedes elettrica prima di abbandonare le loro auto con motori a combustione. Il veicolo è equipaggiato con una batteria agli ioni di litio da 80 kilowattora che pesa 652 chilogrammi e alimenta un motore a induzione su ciascun asse. Combinati, la batteria e i motori forniscono una potenza totale di 300 kilowatt (pari a 402 CV) e 760 newton metri di coppia. L’EQC passa da 0 a 100 km / h in 5,1 secondi, ma gli ingegneri hanno limitato la velocità massima a 180 km / h per risparmiare autonomia.

Particolare attenzione è stata prestata al rumore, alle vibrazioni e alla durezza del veicolo (NVH).

Ogni motore elettrico è montato su due set separati di boccole in gomma per isolare meglio la cabina passeggeri. Una grande quantità di schiuma fonoassorbente e tessuti come feltro sono stati aggiunti, anche nei passaruota posteriori, levigando tutti i picchi delle frequenze di rumore attraverso lo spettro della larghezza di banda dal basso verso l’alto.

Fasci di alluminio robusti ma leggeri lungo i davanzali laterali proteggono la batteria da impatti laterali, mentre rinforzi strutturali sono stati apportati alla parte anteriore e posteriore della vettura. Le zone deformabili nel telaio della batteria assorbono più energia possibile per garantire che i moduli stessi rimangano intatti in caso di incidente. Un piccolo aratro sotto l’auto vicino all’asse anteriore agisce per rimuovere i detriti, evitando shock alla “pancia” della vettura che potrebbe anche rappresentare un rischio per la sicurezza. In caso di incidente, la batteria si spegne automaticamente, in modo reversibile o irreversibile a seconda della gravità del crash. Ci sono anche punti di arresto in cui i team di emergenza possono disattivare manualmente il sistema ad alta tensione. Con questo modello dunque il gruppo Daimler intende recuperare il gap nel settore degli EV che la casa tedesca in questo momento ha sui diretti rivali.

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