Tbond Bund (VM69) 2014: 2014 il ritorno di Smaug (1 Viewer)
- Creatore Discussione PILU
- Data di Inizio
f4f
翠鸟科
gooood morning bbbanda
il senso spregiativo è nella seconda parte
e deriva dal fatto che il populismo è spesso stato usato come schermo, come illusione, per fare ben altro che il bene del popolo
per dire, il nazismo è la contrazione di nazional-socialismo ... due parole che prese da sole, non sono in sè affatto negative
la nostra classe politica, da venti anni, esprime solo sè stessa
e non abbiamo più leader ( to lead = guidare) ma solo, appunto, populisti che accendono gli istinti popolari ma non sanno come soddisfarli
e che sfruttano il tutto a loro personale utilità
f4f
翠鸟科
La Svizzera si offre di pagare l’alta velocità
all’Italia in ritardo
Sotto esame il tratto Milano-Chiasso: stanziati 280 milioni «anche a fondo perduto». «Non possiamo permetterci fallimenti»
La fama dell’Italia, incapace di finanziare e portare a termine grandi opere in tempi accettabili per il resto d’Europa, comincia ad avere effetti paradossali: il governo svizzero si è detto pronto a finanziare, se sarà il caso anche a fondo perduto, la linea ferroviaria ad alta velocità che, una volta sbucata a sud delle Alpi proveniente da Zurigo, dovrà proseguire a sud, nel territorio delle penisola. Berna considera di vitale importanza l’attivazione di questo collegamento ed è disposta a pagarla di tasca propria, purché l’Italia garantisca il completamento dei cantieri .
CREDITO - La decisione è stata presa a dicembre dalle autorità elvetiche: è stato stanziato un credito di 990 milioni di franchi (poco più di 800 milioni di euro) per lo sviluppo del trasporto ferroviario. Un quarto di questo importo, circa 280 milioni, è stato accantonato per l’Italia; si tratterà di un mutuo ma «potrà essere trasformato in un versamento a fondo perduto in caso di interessi preponderanti per la Svizzera» riferisce al proposito l’agenzia Swissinfo. Secondo la stessa fonte il ministro dei trasporti Doris Leuthard ha dichiarato: «Se vogliamo che questi lavori (quelli in Italia, ndr) siano intrapresi in linea con quelli svizzeri, dobbiamo aiutare a finanziarli».
STRATEGIEGIA - Tanta generosità può essere spiegata in due maniere: da un lato c’è il timore che i cantieri sul versante italiano non tengano il passo con quelli a Nord di Chiasso (proprio di recente si è avuto un esempio lampante: il nuovo collegamento tra Lugano e l’aeroporto di Malpensa è già concluso in territorio elvetico ed è in alto mare in Lombardia); dall’altro Berna considera strategico il suo investimento sulla nuova dorsale alpina, per la quale ha speso ben 30 miliardi di franchi, 7 solo per scavare la nuova galleria del San Gottardo che con i suoi oltre 50 chilometri di lunghezza diventerà la più lunga d’Europa e che entrerà in esercizio già nel 2016. Insomma, occorre scongiurare a ogni costo (è il caso di dirlo) la nascita di una ferrovia «a due velocità».
Il dilemma semmai è un altro: l’Italia ha sempre ipotizzato che il naturale sbocco del corridoio proveniente dalle Alpi fosse Chiasso e poi Milano. La Svizzera ha manifestato preferenze invece per il ramo che costeggia il lago Maggiore toccando Gallarate e poi proseguendo verso Genova. Il perché è presto detto: Berna vuole spostare sui binari il suo traffico merci, togliendo dalle strade entro il 2020 ben 70mila camion all’anno.
all’Italia in ritardo
Sotto esame il tratto Milano-Chiasso: stanziati 280 milioni «anche a fondo perduto». «Non possiamo permetterci fallimenti»
La fama dell’Italia, incapace di finanziare e portare a termine grandi opere in tempi accettabili per il resto d’Europa, comincia ad avere effetti paradossali: il governo svizzero si è detto pronto a finanziare, se sarà il caso anche a fondo perduto, la linea ferroviaria ad alta velocità che, una volta sbucata a sud delle Alpi proveniente da Zurigo, dovrà proseguire a sud, nel territorio delle penisola. Berna considera di vitale importanza l’attivazione di questo collegamento ed è disposta a pagarla di tasca propria, purché l’Italia garantisca il completamento dei cantieri .
CREDITO - La decisione è stata presa a dicembre dalle autorità elvetiche: è stato stanziato un credito di 990 milioni di franchi (poco più di 800 milioni di euro) per lo sviluppo del trasporto ferroviario. Un quarto di questo importo, circa 280 milioni, è stato accantonato per l’Italia; si tratterà di un mutuo ma «potrà essere trasformato in un versamento a fondo perduto in caso di interessi preponderanti per la Svizzera» riferisce al proposito l’agenzia Swissinfo. Secondo la stessa fonte il ministro dei trasporti Doris Leuthard ha dichiarato: «Se vogliamo che questi lavori (quelli in Italia, ndr) siano intrapresi in linea con quelli svizzeri, dobbiamo aiutare a finanziarli».
STRATEGIEGIA - Tanta generosità può essere spiegata in due maniere: da un lato c’è il timore che i cantieri sul versante italiano non tengano il passo con quelli a Nord di Chiasso (proprio di recente si è avuto un esempio lampante: il nuovo collegamento tra Lugano e l’aeroporto di Malpensa è già concluso in territorio elvetico ed è in alto mare in Lombardia); dall’altro Berna considera strategico il suo investimento sulla nuova dorsale alpina, per la quale ha speso ben 30 miliardi di franchi, 7 solo per scavare la nuova galleria del San Gottardo che con i suoi oltre 50 chilometri di lunghezza diventerà la più lunga d’Europa e che entrerà in esercizio già nel 2016. Insomma, occorre scongiurare a ogni costo (è il caso di dirlo) la nascita di una ferrovia «a due velocità».
Il dilemma semmai è un altro: l’Italia ha sempre ipotizzato che il naturale sbocco del corridoio proveniente dalle Alpi fosse Chiasso e poi Milano. La Svizzera ha manifestato preferenze invece per il ramo che costeggia il lago Maggiore toccando Gallarate e poi proseguendo verso Genova. Il perché è presto detto: Berna vuole spostare sui binari il suo traffico merci, togliendo dalle strade entro il 2020 ben 70mila camion all’anno.
f4f
翠鸟科
Petrolio, possibili ribassi sulla scia dell’ampia offerta «I fondamentali sono ancora ribassisti. Le scorte commerciali (americane, Ndr) sono alte. Insomma è un momento di ribassi». La dichiarazione di Bill Baruch, analista di Iitrader.com citata ieridall’agenzia Bloomeberg, si allinea a quella che molti altri analisti rilasciano da alcuni mesi. D’altrondei primi giorni del 2014si sono aperti con una serie di forti ribassi sui mercati del petrolio. Il Wti, greggio benchmark in Nord America, ha registro la scorsa settimanalapiùvistosa flessione settimanale dal giugno 2012. In una giornata di scambi ridotti, ieri è stato il quinto giorno consecutivo di ribassi. Il Wti ha ceduto 55 cents scendendo 93,47 dollari al barile. Il Brent, greggio di riferimento per il mercato europeo, ha registrato piccole oscillazioni.
Fleursdumal
फूल की बुराई
considera che tra un pò diventeranno primi produttori mondiali di petrolio
dieci anni fa le proiezioni erano diverse
in più ora c'è pure una guerra araba vers trent'anni eu , tra sciiti e sunniti che gli fa comodo per far indebolire ulteriormente tutto il mo e sganciarsi dagli sauditi
Fleursdumal
फूल की बुराई
sì ma ricordiamoci sempre che la classe politica è sempre espressione della società civile , per cui tali politici tali elettori
io vedo molte volte politici nostrani (pdl, pd, 5 stelle di solito) intervistati dalla bbc , e credetemi non fanno per niente cattiva impressione rispetto ai pari nordici o merikani anzi tutt'altro
Fleursdumal
फूल की बुराई
riepilogo strategia bondarola
il Bund mi sta recuperando 140 , buono per il mio long
il 10y ha tenuto la soglia 3% e sta recuperando qualcosa anch'esso
per ora sta ancora in positivo grazie allo short su 10y
sto aspettando al varco il franzoso magari su 133-133.5
il Bund mi sta recuperando 140 , buono per il mio long
il 10y ha tenuto la soglia 3% e sta recuperando qualcosa anch'esso
per ora sta ancora in positivo grazie allo short su 10y
sto aspettando al varco il franzoso magari su 133-133.5